美国卫星拍到6架涡扇20版运20!C919客机再也不怕被发动 发布时间:2022-10-02 10:27:09 来源:乐鱼电子竞技 作者:乐鱼比赛竞猜平台

  近日,美国谷歌卫星拍到6架涡扇20版运20停放在阎良某基地。与此同时,美国谷歌卫星还拍到四川邛崃军用机场停放一架涡扇20版运20,这说明采用4台涡扇20的运20改进型已经开始量产,并交付部队。很显然,涡扇20已经设计定型,并且足够成熟稳定!

  涡扇20是一款类似于赛峰公司生产的CFM-56大涵道比涡扇发动机,区别在于前者是军用发动机,后者是民用发动机。根据2013年珠海航展上的涡扇20研制方简介来看,这款发动机的推力达到13吨~16吨。

  我国曾打算基于涡扇20衍生出一款代号为“SF-A”的民用航发,却因面临问世即落后的不利局面而另起炉灶

  2009年,中国国际工业博览会上,曾有一款名为“SF-A”的民用涡扇发动机模型被展出,其外形和总体设计与涡扇20如出一辙。很显然,“SF-A”就是涡扇20的民用衍生版本,总体设计大同小异。

  据了解,在研制之初,涡扇20对标的就是1993年开始装机使用的CFM-56-5C。外界猜测,涡扇20之所以要对标CFM-56-5C,主要是因为这款发动机是上世纪90年代至2010年期间,国内使用最多的波音737、空客320民航客机的标配发动机,研制过程中可以很容易获得这种发动机来借鉴改进,更有把握研制成功。

  然而,CFM-56-5C在最为关键的耗油率方面落后Leap-1系列1代。根据赛峰公司公布的数据,Leap-1系列的耗油率相比耗油率上一代民用航发减少16%,而CFM-56系列就是其中的典型代表。

  显然,涡扇20的民用衍生版本“SF-A”根本无法同Leap-1系列正面竞争,如果强行研制,最终只会面临刚问世就严重落后于市场主要竞争对手的不利局面,中航商用航空发动机有限责任公司(以下简称中航商发)也深知这一点。于是,中航商发又提出了比“SF-A”更先进的型号““SF-B”。

  2020年,澎湃新闻发表的一篇名为《“长江”CJ-1000A:中国自主研发用于C919的商用发动机简介》的文章就曾介绍“SF-A”、“SF-B”和“CJ-1000A”三款发动机的关系。相比“SF-A”衍生自涡扇20,“SF-B”是一款全新研制的民用涡扇发动机,两款发动机代号相似但设计上并无关联。后来,中航商发在广泛征求各方面意见的基础上,综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则,正式将国产大飞机发动机“SF-B”命名为 “CJ-1000A” ,中文名称为 “ 长江” 发动机。按照《航空动力两机专项期刊》文章《“长江”系列发动机取得阶段性进展》透露的消息,CJ-1000A的耗油率水平与国际最新一代窄体客机发动机相当。据了解,目前国际最新一代窄体客机发动机是Leap-1系列。也就是说CJ-1000A的耗油率水平与Leap-1系列相当。

  CJ-1000A与涡扇20设计上虽无任何关联,但设计思路、材料、工艺却有继承关系

  根据已有资料获悉,涡扇20是一款涵道比5~6的军用大涵道比涡扇发动机,而CJ1000A却是一款涵道比达到9的民用大涵道比我国发动机。就总体设计而言,两者侧重点不同,并无直接关联。然而,两者的运行原理却是相通的,都是由风扇、压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、机匣等零部件组成。其中,风扇与低压涡轮通过转轴连接在一起,外面再嵌套一根同心转轴连接压气机和高压涡轮。

  运行过程中,这两款发动机的设计难点都是一样的,都是围绕如何提升燃烧室燃烧效率、提高涡轮叶片疲劳寿命,如何在保证发动机可靠性、稳定性、使用寿命的前提下减轻发动机自重,提升燃油效率等。这意味着两者在设计思路、发动机材料、工艺方面是有继承关系的,涡扇20研制过程中的成功经验同样可以用于研制CJ1000A。起码,只需要对涡扇20生产线进行部分改造升级,就能用于生产CJ1000A,而不必从零开始摸索,建设生产线客机的应急发动机?

  涡扇20是一款军用发动机,强调的是可靠性、稳定性,但对发动机耗油率、使用寿命、抗损能力、可维护性、噪音、制造成本没有严苛要求。

  仅就推力而言,涡扇20的推力甚至高于C919客机配装的进口发动机Leap-1C,满足C919客机的推力要求是毫无问题的。

  最坏的情况是,进口发动机被断供,C919被迫装上涡扇20应急飞行。现在不确定的一点是,当时基于涡扇20研制的SF-A后来是否继续研制。如果有,现在这款发动机也差不多开始量产了,用SF-A来应急也是可行的,起码噪音、抗损能力、使用寿命都符合民航标准,装上C919客机降价内销、对外出口,并作为C919军用衍生版标配发动机也是可以的,只是油耗大点而已,完全可以通过燃油补贴撑几年。

  如果SF-A项目没有继续推进,用涡扇20来应急,那将因无法满足适航标准中的噪音、抗损能力等指标而无法载客,但起码用于载货还是可以的。但至少可以领先交付部分客户用于运货,同时检验C919客机的可靠性和稳定性,并不会耽误国产C919客机的发展成熟。根据中航商发公布的消息来看,CJ1000A已经通过了鸟撞测试、叶片飞脱测试等考核,目前已经开始试飞,预计2023~2025年期间就能拿到适航证。因此,即便现阶段就被断供,涡扇20也只需撑3年,一旦CJ1000A拿到适航证就能立刻装上C919客机批量交付客户使用。

  综上所述,随着涡扇20大涵道比涡扇发动机的设计定型并量产,国产C919再也不怕进口发动机被断供而导致无发动机可用,进而影响它的发展成熟,最多只会导致C919客机晚几年交付客户使用而已。毕竟国产标配发动机CJ1000的研制工作已经进入尾声,很可能在3年内设计定型并交付客户使用。





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